在目前，全世界有很多的鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上，在嚴(yán)格的檢測(cè)驗(yàn)證，符合安全標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池仍然不能保證其安全性。

電池安全性標(biāo)準(zhǔn)是否有效

其實(shí)在動(dòng)力電池實(shí)際運(yùn)用著安全性測(cè)試還是無(wú)法保障動(dòng)力電池的安全的，這是由于，鋰離子電池安全性分為濫用安全性和現(xiàn)場(chǎng)安全性。所謂的濫用安全性是指機(jī)械的問題，如：擠壓、針刺、短路、過充、過熱、熱箱、火燒等；現(xiàn)場(chǎng)性安全性則是由制造瑕疵引起，如：連接問題、隔膜損壞、粉塵等，這些問題隨機(jī)發(fā)生，引起內(nèi)短路，從而引起過熱與熱失控。

從安全的角度來看，濫用安全性是可預(yù)測(cè)的，對(duì)每一個(gè)電池可以通過測(cè)試進(jìn)行評(píng)估，發(fā)生過程較長(zhǎng)，可以通過保護(hù)措施進(jìn)行改善；但自引發(fā)安全性是不可預(yù)測(cè)的，隨機(jī)小概率發(fā)生，無(wú)法通過測(cè)試進(jìn)行評(píng)估，也不能通過質(zhì)量管理完全消除。目前，所有的安全性措施，均不能完全消除動(dòng)力電池安全隱患。

就以鋰離子電池安全性現(xiàn)實(shí)情況為例，發(fā)生安全事故的鋰離子電池，之前均通過安全認(rèn)證。對(duì)于筆記本電腦電池而言，發(fā)生概率在幾百萬(wàn)分之一； 如果按電池容量做事故幾率簡(jiǎn)單放大計(jì)算：18650電池的單電池事故統(tǒng)計(jì)概率約為千萬(wàn)分之一，再以電池組中18650電池的實(shí)際數(shù)量通過簡(jiǎn)單加法就可以大概核算出電池事故的概率，但是在實(shí)際應(yīng)用情況一定遠(yuǎn)高于合算數(shù)值，而發(fā)生此類事故的原因基本上是不可預(yù)測(cè)的內(nèi)短路所造成，而這種內(nèi)短路無(wú)法完全消除，引起安全事故的電池在制造時(shí)，均是合格品。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，大電池（組）的散熱遠(yuǎn)較小電池（單只）困難；動(dòng)力電池管理系統(tǒng)更為復(fù)雜，其有效性和可靠性降低；動(dòng)力電池的使用環(huán)境更惡劣（高低溫、震動(dòng)、碰撞）；動(dòng)力電池要求的使用壽命長(zhǎng)，在生命周期的中尾期問題更嚴(yán)重。

總的來說，濫用安全性標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試結(jié)果，與發(fā)生或者不發(fā)生安全性事故，之間沒有“科學(xué)”聯(lián)系。

內(nèi)短路引發(fā)熱失控的機(jī)理

短路上的安全性，到目前看來是由多因素共同作用下造成的。從制造過程當(dāng)中的瑕疵，應(yīng)用過程中的瑕疵，設(shè)計(jì)過程中的瑕疵，以及一些不正當(dāng)?shù)膽?yīng)用，原因很多。與均勻發(fā)熱的外短路不同的是，內(nèi)短路是局部點(diǎn)的高溫。

內(nèi)短路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要包括：低溫析鋰、負(fù)極金屬沉積、充電析鋰、數(shù)據(jù)加權(quán)、微短路，以及熱穩(wěn)定。其中最主要的是低溫充電的情況下，是否會(huì)析鋰，即使肉眼都發(fā)現(xiàn)不了的微小的金屬污染物都能導(dǎo)致內(nèi)部短路。

正極金屬污染物---化學(xué)內(nèi)部短路：鐵、鉻、鎳、銅、鋅等，即使肉眼都發(fā)現(xiàn)不了的微小的金屬污染物都能導(dǎo)致內(nèi)部短路，污染物在電池充電時(shí)在正極被氧化，變成離子進(jìn)入溶液，在電場(chǎng)作用下移動(dòng)到負(fù)極，并在負(fù)極表面得到電子被還原成金屬，不斷地長(zhǎng)大，刺穿隔膜，形成短路，表現(xiàn)為嚴(yán)重自放電或者熱失控。

導(dǎo)致金屬異物進(jìn)入鋰電子里面的可能性途徑有很多，汽車電池在生產(chǎn)或者行駛的過程中隨時(shí)都有可能會(huì)通過空氣傳遞到電池制造中。因此，要把電池做好，生產(chǎn)環(huán)境的質(zhì)量控制需要非常嚴(yán)格。

判斷一個(gè)電池好還是不好，最直觀的方式就是拆開看隔膜，如果沒有任何污點(diǎn)，那么這樣的電池比拆開以后存在很多污點(diǎn)的電池要好很多。這是因?yàn)殡姵卦诔浞烹娺^程當(dāng)中正極負(fù)極有沉積效應(yīng)，沉積效應(yīng)循環(huán)一定程度之后就會(huì)造成短路，電池就會(huì)爆炸。很多電池的事故，何向明認(rèn)為可能都是這種原因，因此在電池設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要考慮這個(gè)因素。

控制避免電池的熱失控途徑

目前確定熱失控過程的一些關(guān)鍵參數(shù)，建立與熱失控的演變過程之間的“科學(xué)” 聯(lián)系是解決動(dòng)力電池?zé)崾Э氐闹饕侄巍?/span>

另外從動(dòng)力電池實(shí)際使用現(xiàn)狀來看，很多人誤以為電池能量越高越不安全，這樣的說法沒有科學(xué)依據(jù)。實(shí)際上電池的熱穩(wěn)定性的安全性和生產(chǎn)企業(yè)有關(guān)，和材料無(wú)關(guān)。

這是因?yàn)闊崾Э馗驹蚴请姵責(zé)崾Э剡^程為“鏈?zhǔn)?rdquo;放熱反應(yīng)，解決方案即減少放熱，切斷“鏈?zhǔn)?rdquo;放熱反應(yīng)。應(yīng)對(duì)策略包括：減少內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)放熱量、減少內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)放熱量、提高化學(xué)反應(yīng)發(fā)生的溫度、降低電池溫度升高的速率、增強(qiáng)電池對(duì)外散熱等。通過這些措施，將鏈?zhǔn)椒矫娴穆窂礁淖?，電池就可以做得更為安全?/span>